Le prix du carburant bat mois après mois des records. La situation au Moyen-Orient s'enlise quand elle ne s'empire pas. Les prochaines semaines, selon les spécialistes, devraient pousser encore les prix à la pompe avec un baril dépassant les 110 ou 120 dollars. La réponse du marché de l'automobile est assez limpide : les ventes de voitures électriques neuves battent, elle aussi, des records alors que l'on constatait une stagnation des ventes, notamment en France. Le prix des VE neufs reste trop élevé pour une grande partie de la population et le marché des voitures électriques d’occasion ne se développe pas assez rapidement. Si on retrouve les mêmes problématiques que pour l'achat d'un VO atmosphérique, la batterie reste une grande inconnue pour les automobilistes. Alors, aujourd'hui, on vous explique comment connaître l'état d'une batterie et surtout comment l'interpréter.
Une batterie ne vieillit pas comme un moteur thermique
Loin d'être une lapalissade, c'est une réalité qu'il faut prendre en compte lorsqu'on achète une voiture électrique d'occasion. Notre réflexe d'acheteur est de vérifier le kilométrage, mais aussi l'entretien et l'état général. Sur une citadine affichant 50 000, 100 000 ou même 150 000 km, ces informations donnent des indices sur l'usure des pièces et de la mécanique. Le kilométrage reste donc un élément à regarder, mais il ne permet pas à lui seul de juger l'état de la batterie. L'effet du temps, les cycles de charge et les conditions dans lesquelles elle est utilisée sont autant de facteurs susceptibles d'impacter les performances et la durée de vie d'une batterie. Deux modèles identiques affichant le même kilométrage peuvent disposer de batteries dans un état différent.
Voiture électrique : c'est quoi une batterie en bon état ?
Les experts considèrent qu'une batterie peut être en bon état sans afficher 100 % de sa capacité d'origine.On en fait des « caisses » sur les batteries de voiture, mais elles fonctionnent sur le même principe que celle d'un smartphone : elles s'usent peu à peu et leur vieillissement dépend notamment de leur utilisation et de leurs conditions de recharge. Pour faire simple, une batterie qui conserve plus de 90 % de sa capacité d'origine est considérée comme étant en très bon état. Entre 80 et 90 %, elle a déjà perdu une partie de sa capacité, mais reste adaptée à un usage quotidien, même pour de longs trajets.
En dessous de 80 %, la perte d'autonomie devient plus sensible et mérite d'être prise en compte au moment de l'achat. Ce n'est pas un classement officiel avec une batterie qui passerait brutalement de « bonne » à « mauvaise » en plein milieu d'un trajet estival. L'âge de la voiture, son usage et l'autonomie dont l'acheteur a besoin doivent également entrer en ligne de compte comme pour l'achat d'un véhicule d'occasion lambda. Une batterie ayant perdu quelques pourcents après plusieurs années n'a donc rien d'inquiétant en soi. Mais comment savoir l’état de santé de la batterie d'un VE d’occasion ? C'est là que le SOH entre en jeu.
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Le SOH, le chiffre clé !
Le SOH est l'acronyme de State of Health qui se traduit en français par « état de santé ». C'est l'indicateur à regarder pour connaître l'état de la batterie de votre véhicule électrique. Exprimé en pourcentage, il indique la capacité qu'elle a conservée par rapport à celle dont elle disposait lorsqu'elle était neuve. Une batterie de 60 kWh affichant un SOH de 90 % dispose ainsi, en théorie, d'une capacité d'environ 54 kWh. Mais là encore, le chiffre ne doit pas être interprété tout seul.
L'ADAC, l'Automobile Club allemand, propose d’utiliser les repères suivants :
- SOH de 92 % à 50 000 km
- SOH de 88 % à 100 000 km
- SOH de 84 % à 150 000 km
- SOH de 80 % à 200 000 km
Ces valeurs démontrent que le seuil des 80 % est à relativiser : une batterie de voiture électrique n'est pas soudainement à jeter parce qu'elle a dépassé le seuil des 200 000 km.
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Comment vérifier l'état de la batterie avant d'acheter ?
Le plus simple est de demander un diagnostic de batterie. Lorsqu'il est disponible, ce document permet notamment de connaître le SOH et donne une information beaucoup plus fiable que la seule autonomie affichée au tableau de bord. Cette dernière doit d'ailleurs être interprétée avec prudence. Elle dépend de la consommation récente, de la température, du chauffage ou de la climatisation et du style de conduite. Une autonomie affichée inférieure à celle annoncée par le constructeur ne signifie donc pas automatiquement que la batterie est dégradée. L'historique du véhicule peut également apporter quelques indications. La fréquence des recharges rapides ou les conditions d'utilisation sont intéressantes à connaître, mais aucun de ces éléments ne permet à lui seul de juger l'état de la batterie. Enfin, un essai permet de vérifier que la consommation et l'évolution du niveau de charge restent cohérentes avec les conditions de conduite.
Et surtout n'hésitez pas à vous rendre dans le réseau Mon Agence Automobile partout en France : on se fera un plaisir de répondre à vos questions et de vous trouver un véhicule électrique adapté à vos attentes et vos besoins !