La route devient de plus en plus attirante, malgré le prix à la pompe, la crise sourde qui tape sur les nerfs et le moral forcément en dents de scie. La route n'est-elle pas toujours une merveilleuse échappatoire ? Pour ce mois de mai, nous allons nous engager dans une petite tournée chez les constructeurs qui ne connaissent pas la crise ; Ferrari qui découvre de nouveaux défis comme Bugatti sur un autre terrain : la page Porsche se referme, faisant de son avenir une inconnue que chacun espère encore plus belle que ces dernières décennies. Le monde de l'automobile ne serait rien sans son histoire. Pendant trois ans, le département Polo Storico a restauré une Lamborghini Miura SV avec un résultat à rendre nostalgique le dernier des progressistes. Difficile de vous dire que c'était mieux avant, mais en tout cas, l'idée de Beau n'était pas étrangère aux ateliers des constructeurs. De Ferrari et ses démons électriques à Lamborghini et son héritage légendaire, sans oublier Bugatti qui quitte le nid. C'est un joli mois de mai qui s'annonce, non ?
Quand Ferrari se met à l'électrique : La NASA à la rescousse
Toute personne ayant conduit une voiture électrique a pu se rendre compte de l’accélération prodigieuse des modèles grands publics. Il ne s’agit pas seulement de puissance, mais surtout de physique du mouvement : l’accélération est quasi instantanée. Sur un moteur « lambda » la sensation est intense, mais rapidement, on apprend à la gérer. Mais quand le moteur électrique est conçu chez Ferrari et qu'il développe 1000 CV, la gestion de l’accélération électrique devient une problématique centrale : la Luce, le prochain modèle 100 % électrique de la marque italienne, utilise un moteur par roue. Cela permet une gestion de la puissance indépendante pour chaque roue.
Si Ferrari propose des voitures capables de passer de 0 à 100 en quelques secondes depuis de longues années, il s’avère que les pilotes d'essai ont ressenti un véritable inconfort en testant la Luce. Si des professionnels ont du mal avec les accélérations, les clients de Ferrari vont passer un moment désagréable. Chez le constructeur de Maranello, le plaisir reste le mot d'ordre : la Luce est la première voiture 100 % électrique du constructeur et doit rester une Ferrari. Si l’accélération est trop violente, le plaisir n'est plus là. Et qui connaît mieux les conséquences d'une accélération sur le corps humain que la NASA ? Cette dernière a développé un modèle pour trouver le point précis où l’accélération devient désagréable. Ferrari a associé ce modèle aux retours des spécialistes comme des médecins pour trouver ce juste milieu qui préserve et perpétue le plaisir de conduire une Ferrari. Les heureux propriétaires de ce bolide, qui devrait être vendu autour des 500 000 euros, pourront profiter de l’accélération sans s'évanouir !
Porsche et Bugatti, c'est fini
Certaines pages sont plus difficiles à tourner que d'autres, surtout quand elles ont été belles et racontent une histoire pas loin d'un conte de fées. Porsche, et le groupe Volkswagen, ont tout simplement éveillé la légende française pour la repositionner là où elle n'aurait jamais dû cesser d'être. Bugatti a retrouvé son prestige et son allant. Le retrait de Porsche AG n'est pas une surprise. Le constructeur allemand connaît des turbulences et fait le choix de se recentrer sur lui-même. En cédant 45 % de Bugatti Rimac et 20,6 % du groupe Rimac, Bugatti va passer sous le contrôle du consortium international HOF Capital, dont BlueFive Capital est l'investisseur principal.
Ces histoires de gros sous ne sont pas passionnantes même si... Bugatti passe de l'engagement total de Porsche pour l'automobile à celui d'un groupe financier d'Abu Dhabi dont l'engagement peut se résumer à une logique financière. Côté croate, pas de tempête en vue. Mate Rimac reste aux commandes et prend la main. Le seul changement est le soutien de ces nouveaux investisseurs. L’objectif : accélérer encore le développement technologique et industriel. Est-ce que cela signifie la fin des merveilleux moteurs thermiques de Bugatti ? L'avenir nous dira si le géant alsacien gagne au change, mais si on laisse le cœur parler, on se dit que n'importe quel constructeur au monde est mieux sous l'aile de Porsche que sous forme d'actif dans un bilan d'un fond d'investissement aussi prestigieux soit-il.
La résurrection d'une Lamborghini Miura
La plus belle ville au monde recevait pour sa première édition : l'Anantara Concorso Roma. Cet événement international, dédié aux voitures anciennes, a été l'endroit choisi par Lamborghini pour présenter la renaissance d'une Miura SV de 1972. La rénovation est un art à part entière chez Lamborghini : le département Polo Storico est totalement dédié aux patrimoines du constructeur italien. Ses missions principales sont la restauration des modèles à l’origine, mais aussi la certification et enfin la préservation de l'histoire du groupe. Après trois ans passés entre les mains de ces gardiens du temple, la Miura SV a retrouvé ses couleurs.
De la mécanique à la teinte « Luci del Bosco », chaque détail a été étudié, vérifié et validé par de longues recherches dans les archives. En 2023, la Miura présentée au département était presque un sacrilège, qualifiée de « non conforme aux spécifications d’origine ». Les équipes du département de Polo Storico démontrent tout leur savoir-faire et l'attachement du groupe à son histoire. Dans ce monde des hypersportives, le futur doit être une promesse, mais c'est le prestige forgé par les prédécesseurs qui est leur ADN. Lamborghini le démontre avec maestria.
Lors de l’événement, trois autres Lamborghini historiques étaient en compétition, dont une Miura P400 célèbre pour son apparition dans le film The Italian Job. Récompensée pour son authenticité, elle a remporté sa catégorie et un prix spécial lié au cinéma.